Прокладки хорошие и плохие. на IDServer.RU - Информационно-Деловой Сервер

Предмет СТАТЬИ: Прокладки хорошие и плохие.. При ремонте, обслуживании двигателя или какого-то другого агрегата пришла в негодность та или иная прокладка. Приобрести новую? Бывает, негде. А бывает, покажется: дорого! О том, как временами решаются подобные проблемы, рассказывает Э. КОНОП. Одна из самых важных прокладок в автомобиле, без которой вы практически с места не двинетесь, находится между блоком цилиндров и головкой. Какие бы то ни было протечки, прогары, свищи тут идеально недопустимы - прокладка работает в шибко тяжелых условиях.

Она не пременно должна быть фирменной, заводского происхождения, как бы дорого ни стоила, - экономия в этом месте неуместна! У прокладки этой сложная конструкция, воспроизвести которую в домашних, а тем больше полевых условиях невозможно. Ее кромки, омываемые раскаленными газами в камере сгорания, во что бы то ни стало окантованы металлом.

Когда делались попытки сменить заводскую прокладку самодельной, без окантовки отверстий, результат, как правило, оказывался плачевным - неизбежная "бахрома" на кромках, одним духом нагревшись до тысячи градусов, превращалась в устройство для калильного зажигания.

Направление окантовки - отводить тепло к массиву металла головки и блока. Другая ее функция - упрочнение кромок, дабы турнуть чисто механи ческое их повреждение при хранении, монтаже, а ещё при работе двигателя. В некоторых случаях более того фирменная прокладка может подвести. Во-первых, если у нее собственные дефекты - в прошлом всего повреждения уже упомянутой окантовки.

Поэтому, покупая прокладку, обратите участливость на то, чтобы окантовка была ровной, без забоин, трещин, разрывов. Произвольный эдакий дефект может сделаться позже причиной местного перегрева, прогара прокладки, калильного зажигания и т. Во-вторых, когда при сборке двигателя допускают серьезные ошибки. Напри мер, болты, соединяющие между собой головку и блок, затягивают мало или неравномерно. Другой раз при эксплуатации двигателя с перегревом коробится головка блока.

Вопросительный мотив о прокладках закономерно возникает у каждого, кто собирается с их помощью дефорсировать двигатель. Способ, даже при всех его недостатках, у нас сильно популярный. Но так ли уж необходим здесь "бутерброд" из нескольких прокладок? Оказывается, нет. Допустим, из расчета вы определили необходимую величину подъема головки 1,5 мм. Главное заявочное пожелание - равная толщина ее по всей площади и чистая поверхность.

В настоящий момент остается уплотнить соединение прокладки с головкой блока - и занятие сделано. Здесь, кстати, полностью пригоден имеющий известность клей БФ-2. В конечном счете, это грубо то же, что "нарастить" к стыковочной плоскости головки требуемый слой металла.

Мой совет: для проведения такового ремонта автомобиля лучше воспользуйтесь услугами, предоставляемыми фирмой, закрепившей своё имя посреди фирм, предоставляющих недорогое, но качественное обслуживание. С какими ещё прокладками нам случается обладать дело? Достаточно зачастую с теми, что находятся в крышке газораспределительного механизма. Дополнительное требование к ней - способность привычно действовать при температуре до 90-100 С. Владельцу ВАЗ-2105 или ВАЗ-2108 трудней.

Прокладка крышки здесь сложной пространственной формы, на кухне ее не сделать. Прокладка поддона двигателя плоская, простая, ее несложно вырезать - был бы материал. А из-за чего вообще приходится трансформировать эти прокладки? Довольно нередко их повреждает сам владелец.

Например, старательно затягивая гайки крышки, добиваются того, что она продавливает, "прокусывает" прокладку. Часто рвут прокладку поддона, когда после этого нескольких лет эксплуатации по какой-то причине приходится снимать ее. Бывает, она так прочно склеи вается с уплотняемыми деталями, что отхватить без повреждений не удается. Кстати, чтобы в дальнейшем этого избежать, при сборке полезно смазать стыкуемые поверхности графитсодержащей смазкой.

По мере эксплуатации двигателя от контакта с горячими деталями, маслом, агрессивными газами прокладка утрачивает былую эластичность, а став жестче, не обеспечивает уплотнения. Некоторые пробуют вырезать их из паронита, но все же это - временная мера. Большинство других прокладок работают в более щадящих условиях, при температурах ниже 100 С - как правило, любую из них разрешено при желании изготовить из подходящего картона. Какого именно?

Если изготовленная из него прокладка установлена между какими-то крайне жесткими деталями, еще полбеды, только бы при сборке не появилось перекоса. Значительно хуже, если она стоит между менее жесткими деталями, к примеру в карбюраторе между крышкой и корпусом. 0,3.. 0,5 мм. Прокладки в карбюраторе требуют особого внимания.

Если вы решили изготовить их самостоятельно, существенно не забывать об условиях, в которых прокладка работает. Карбюратор весьма чувствителен к засорению - порой одной ворсинки достаточно, чтобы преступить работу системы холостого хода или какой-то другой. Потому кромки отверстий в прокладке должны быть чистыми, без бахромы или ворса. Лучше всего работать их с помощью специальных просечек, в частности изготовленных из трубок.

Отверстия большего диаметра разрешается вырезать острым ножом или, как показано на рис.